Фюзеляжная модель самолета с резиновым мотором
Описываемая модель сложнее предыдущих трех: она имеет винт 'И резиновый мотор. Однако, поскольку она содержит уже известные элементы {они встречались в предыдущих моделях), то постройка такой модели явится новой лишь в части, касающейся винта и подшипника.Как устроена фюзеляжная модель самолета с резиновым мотором
На рис. 188 показан общий вид модели. Как видно из рисунка, она больше напоминает настоящий самолет, чем схематическая модель.
Новая модель построена по схеме моноплана, т. е. имеет одно крыло (по-гречески «монос» означает «один»), состоящее из плоской части (центроплана) и отогнутых «верху под углом 15° консолей. Крыло лежит на фюзеляже прямоугольного сечения и крепится к нему резиновым кольцом.
Фюзеляж — четырехстрингерный, раскосной конструкции. В передней части фюзеляжа находится винт, а внутри фюзеляжа— резиновый мотор. 216
На рис. 188 показан общий вид модели. Как видно из рисунка, она больше напоминает настоящий самолет, чем схематическая модель.
Новая модель построена по схеме моноплана, т. е. имеет одно крыло (по-гречески «монос» означает «один»), состоящее из плоской части (центроплана) и отогнутых «верху под углом 15° консолей. Крыло лежит на фюзеляже прямоугольного сечения и крепится к нему резиновым кольцом.
Фюзеляж — четырехстрингерный, раскосной конструкции. В передней части фюзеляжа находится винт, а внутри фюзеляжа— резиновый мотор. 216
Рис 188. Общий вид простейшей фюзеляжной резнномоторной модели планера самолета
Шасси модели состоит из двух стоек, каждая из которых несет колесо. ЗаднеЛ опорой служит нижняя часть киля.
Оперение модели состоит из высокого киля и прямоугольного стабилизатора большого размаха. Оно снабжено устройством для принудительной посадки модели.
Ви.нт модели имеет устройство для свободного хода: как только резииомотор закончит работу, винт разобщается с осью и может свободно вращаться набегающим потоком. Это уменьшает сопротивление модели и повышает ее способность к парению в слабых восходящих потоках.
Такова в общих чертах новая модель. Заметим еще, что ее постройка, естественно, требует затраты большего времени, чем для всех предыдущих моделей. Поэтому, чтобы не подвергать результаты своего труда ненужному риску поломки, работу надо вести аккуратно, стараясь точнее выдерживать размеры и форму. Особенно внимательным надо быть при регулировке и запусках модели.
Постройка модели самолета с резиновым мотором
Для постройки модели понадобится тот же инструмент, что и для постройки планера. Из материалов, кроме ранее использованных, потребуется резина, из которой будет изготовлен резиномотор.
Прежде чем начать постройку модели, ее вычерчивают в натуральную величину.
Подготовительная работа самолета с резиновым мотором
Чертеж модели выполняется уже известным способом. Размеры можно не ставить, так как все детали вычерчиваются в натуральную величину.
Шаблоны нервюр крыла и стабилизатора (рис. 189) вырезают из \-мм фанеры или из целлулоида такой же толщины. Готовые шаблоны надо сберечь, так как они понадобятся и после окончания постройки модели.
Рис. 189. Нервюры крыла и стабилизатора планера
Для нашей модели нужно подготовить реечки различных сечений. Их выстрогнваюг по рапсе описанному способу. Для модели понадобятся реечки длиной в 115 мм в таком количестве: сечением 3 X 3 мм — 10 шт.; 8х2м-3 шт.; 6 X X 3 мм — 3 шт.; 3X2 мм — 2 шт.; 5x3 мм — 1 шт. и 6Х2м-1 шт.
Изготовление фюзеляжа самолета с резиновым мотором
Для изготовлении фюзеляжа понадобятся гвозди и стрингеры сечением 3X3 мм. Сначала, как это уже описывалось в предыдущей главе, собирают две боковые фермы, которые затем соединяют при помощи поперечных распорок. Сборка фюзеляжа ничем не отличается от сборки фюзеляжа модели планера. Надо следить за тем, чтобы фюзеляж получился аккуратно собранным, особенно недопустимы перекосы и погрешности в сборке. Склеивать фюзеляж лучше всего эмалитом.
Изготовление фюзеляжа самолета с резиновым мотором
Для изготовлении фюзеляжа понадобятся гвозди и стрингеры сечением 3X3 мм. Сначала, как это уже описывалось в предыдущей главе, собирают две боковые фермы, которые затем соединяют при помощи поперечных распорок. Сборка фюзеляжа ничем не отличается от сборки фюзеляжа модели планера. Надо следить за тем, чтобы фюзеляж получился аккуратно собранным, особенно недопустимы перекосы и погрешности в сборке. Склеивать фюзеляж лучше всего эмалитом.
Рис. 190. Изготовление фюзеляжа планера самолета
Установив передние распорки, носовую часть фюзеляжа обматывают ниткой (рис. 190), аккуратно укладывая ее витки ряд к ряду, а затем обильно промазывают эмалитом. После того как эмалит просохнет, лишние концы стрингеров обрезают в носовой части фюзеляжа. Затем для прочности вклеивают в носовой части картонные угольники, как показано на рис. 190.
В задней части фюзеляжа стрингеры сходятся попарно, образуя ребро высотой 30—35 мм; здесь нужно установить вертикальный брусочек сечением 5x5 мм (рис. 188). Рядом с ним, на двух нижних стрингерах, укрепляют бамбуковую спицу толщиной в 2 мм, привязав ее к стрингерам ниткой. Соединения стрингеров с вертикальным брусочком промазывают эмалитом.
В задней части фюзеляжа, в том месте, где будет крепиться резиномотор (рис. 190), устанавливают два угольничка с отверстиями диаметром 4 мм. Угольнички можно вырезать из 1-лш фанеры или плотного картона.
Когда клей хорошо высохнет, фюзеляж тщательно зачищают стеклянной шкуркой.
Изготовление крыла самолета с резиновым мотором
Для крыла нужно изготовить 16 одинаковых нервюр точно по шаблону. Вырезать нервюры можно из картона или фанеры толщиной не более 1 мм. Нервюры из фанеры должны быть облегчены, картонные нервюры облегчать не надо.
В задней части фюзеляжа стрингеры сходятся попарно, образуя ребро высотой 30—35 мм; здесь нужно установить вертикальный брусочек сечением 5x5 мм (рис. 188). Рядом с ним, на двух нижних стрингерах, укрепляют бамбуковую спицу толщиной в 2 мм, привязав ее к стрингерам ниткой. Соединения стрингеров с вертикальным брусочком промазывают эмалитом.
В задней части фюзеляжа, в том месте, где будет крепиться резиномотор (рис. 190), устанавливают два угольничка с отверстиями диаметром 4 мм. Угольнички можно вырезать из 1-лш фанеры или плотного картона.
Когда клей хорошо высохнет, фюзеляж тщательно зачищают стеклянной шкуркой.
Изготовление крыла самолета с резиновым мотором
Для крыла нужно изготовить 16 одинаковых нервюр точно по шаблону. Вырезать нервюры можно из картона или фанеры толщиной не более 1 мм. Нервюры из фанеры должны быть облегчены, картонные нервюры облегчать не надо.
Рис. 191. Разрезание лонжерона и сращивание его под углом 15 градусов
Крыло нашей модели имеет угол поперечного V только на концах крыла. Выбрав из заготовленных реек рейку сечением 6X3 мм, изготовляют из нее лонжерон крыла. Рейку для этого необходимо разрезать так, чтобы получилось потом соединение «на ус», показанное на рис. 191, а угол отгиба составлял 15°. Для прочности скленные места лонжерона надо туго обмотать тонкой ниткой и проклеить эмалитом пли клеем.
На готовом лонжероне после его высыхания карандашом размечают места, где должны стоять нервюры, и затем устанавливают их. Ме- ста соединений нервюр с лон- жероном промазывают эмалитом.
Переднюю кромку делают из реечки сечением 3x2 мм. В местах изгибов крыла реечку аккуратно надламывают и вставляют в прорези нервюр крыла. Надломленные места реечки должны приходиться там, где стоят нервюры; надломы промазывают эмалитом несколько раз.
Задняя кромка изготовляется из реечки сечением 7x2 мм. В ней с помощью ножовочного полотна делают пропилы на глубину 2 мм. В месте изгибов крыла заднюю кромку осторожно сгибают. Прежде чем вставлять в пропилы кончики нервюр, их смазывают эмалитом. Вставив кромку, стыки еще раз промазывают эмалитом. Особенно тщательно нужно смазывать эмалитом надломленные места кромок. Их нужно промазать три-четыре раза и после каждого раза тщательно просушить. После высыхания эмалита можно установить закругления крыла.
Закругление можно изготовить из бамбука, как мы это делали у модели планера, или из картона, как показано на рис. 192. После установки закругления лишние концы лонжеронов и кромок обрезают.
В центральной части крыла, как и укрыла планера, делают из трех брусочков пилон—для придания крылу необходимого угла установки на фюзеляже. Для этого к передней кромке приклеивают прямоугольный брусочек сечением 6X3 мм, а параллельно нервюрам приклеивают еще два брусочка (рис. 193).
Рис. 192. Картонные закругления у крыла
Рис. 193. Пилон крыла модели
На готовом лонжероне после его высыхания карандашом размечают места, где должны стоять нервюры, и затем устанавливают их. Ме- ста соединений нервюр с лон- жероном промазывают эмалитом.
Переднюю кромку делают из реечки сечением 3x2 мм. В местах изгибов крыла реечку аккуратно надламывают и вставляют в прорези нервюр крыла. Надломленные места реечки должны приходиться там, где стоят нервюры; надломы промазывают эмалитом несколько раз.
Задняя кромка изготовляется из реечки сечением 7x2 мм. В ней с помощью ножовочного полотна делают пропилы на глубину 2 мм. В месте изгибов крыла заднюю кромку осторожно сгибают. Прежде чем вставлять в пропилы кончики нервюр, их смазывают эмалитом. Вставив кромку, стыки еще раз промазывают эмалитом. Особенно тщательно нужно смазывать эмалитом надломленные места кромок. Их нужно промазать три-четыре раза и после каждого раза тщательно просушить. После высыхания эмалита можно установить закругления крыла.
Закругление можно изготовить из бамбука, как мы это делали у модели планера, или из картона, как показано на рис. 192. После установки закругления лишние концы лонжеронов и кромок обрезают.
В центральной части крыла, как и укрыла планера, делают из трех брусочков пилон—для придания крылу необходимого угла установки на фюзеляже. Для этого к передней кромке приклеивают прямоугольный брусочек сечением 6X3 мм, а параллельно нервюрам приклеивают еще два брусочка (рис. 193).
Изготовление оперения самолета с резиновым мотором
Хвостовое оперение модели состоит из стабилизатора и наглухо укрепленного на нем киля. Конструкция стабилизатора такая же, как и у крыла. Стабилизатор имеет лонжерон сечением 5X3 мм, переднюю кромку — 3X2 мм и заднюю кромку — 7X2 мм. Закруглений стабилизатор не имеет. К концевым нервюрам стабилизатора приклеивают небольшие шайбы.
Нервюры стабилизатора (рис. 189,6) вырезают из фанеры или картона. Фанерные нервюры нужно облегчать.
Собирают стабилизатор так же, как и крыло. Все стыки промазывают эмалитом дважды, перед просушкой стабилизатор кладут на ровный стол и сверху прижимают грузом. После про-сыхания стабилизатор зачищают шкуркой и приклеивают к концевым нервюрам вырезанные из картона шайбы.
Для киля из бамбука выгибают дужку. Кончики ее надо заострить и воткнуть в переднюю и заднюю кромки стабилизатора. Киль не имеет нервюр и лонжеронов. Вместо них между кромками дужки киля вставляют две крестообразные распорки из реечки сечением 3X3 мм.
Нижний конец распорки пропускают между двух центральных нервюр стабилизатора (рис. 194) и приклеивают его к лонжерону. К задней кромке стабилизатора, в месте ее стыка с задней кромкой киля, приклеивают бамбуковую спицу круглого сечения толщиной 2 мм.
Хвостовое оперение модели состоит из стабилизатора и наглухо укрепленного на нем киля. Конструкция стабилизатора такая же, как и у крыла. Стабилизатор имеет лонжерон сечением 5X3 мм, переднюю кромку — 3X2 мм и заднюю кромку — 7X2 мм. Закруглений стабилизатор не имеет. К концевым нервюрам стабилизатора приклеивают небольшие шайбы.
Нервюры стабилизатора (рис. 189,6) вырезают из фанеры или картона. Фанерные нервюры нужно облегчать.
Собирают стабилизатор так же, как и крыло. Все стыки промазывают эмалитом дважды, перед просушкой стабилизатор кладут на ровный стол и сверху прижимают грузом. После про-сыхания стабилизатор зачищают шкуркой и приклеивают к концевым нервюрам вырезанные из картона шайбы.
Для киля из бамбука выгибают дужку. Кончики ее надо заострить и воткнуть в переднюю и заднюю кромки стабилизатора. Киль не имеет нервюр и лонжеронов. Вместо них между кромками дужки киля вставляют две крестообразные распорки из реечки сечением 3X3 мм.
Нижний конец распорки пропускают между двух центральных нервюр стабилизатора (рис. 194) и приклеивают его к лонжерону. К задней кромке стабилизатора, в месте ее стыка с задней кромкой киля, приклеивают бамбуковую спицу круглого сечения толщиной 2 мм.
Рис. 194. Оперение и установка его на фюзеляже.
Стабилизатор крепится на фюзеляже при помощи двух жестяных трубочек, примотанных нитками к стрингерам фюзеляжа, и специальной вилки, согнутой из 1,5-мм стальной проволоки, которую привязывают нитками « передней кромке киля (рис. 194).
После подготовки крепления снимают стабилизатор и киль с фюзеляжа и тщательно зачищают их шкуркой.
Изготовление шасси самолета с резиновым мотором
На модели установлено двухколесное, двухстоечное шасси с проволочными подкосами.
Стойки шасси высгрогивают из бамбука; сечение стоек переменное — у корня оно равно 7X4 мм, у концов — 5x3 мм. Форма сечения стоек — каплевидная. Для крепления шасси к фюзеляжу выгибают из стальной проволоки детали, показанные на рис. 195. Эти детали привязывают к стопкам катушечными нитками и промазывают клеем. Оси колес выгибают ив \-мм проволоки и также привязывают их нитками.
Точно по чертежу из 1,5-лш фанеры или из картона, склеенного в два слоя, вырезают два диска для колес. Срезают понемногу тот уголок бруска, который на рлс. 196 обведен жирной линией. Снимать надо понемногу, не спеша, потому что ошибка может испортить уже сделанную работу. На рис. 196, млверху слева, показан разрез бруска. Заштрихованная часть иа бруске остается, а остальное надо удалить. Так как ширина и высота лопасти в разных местах различны, то и наклон среза получится неодинаковым. Лопасть должна получиться закрученной и имеющей небольшое углубление в виде желоба.
Конечно, ножом сделать совершенно ровную поверхность не всегда удается, поэтому надо после обработки ножом подровнять лопасть рашпилем, а затем драчевым напильником (с крупной насечкой). "У самой втулки винта (так называется центральная часть винта) переход от цилиндрической втулки к пло-CKoii поверхности лопасти делается посте-
Поэтому часть лопасти, лежащая близко к втулке, получится выпуклой.
После подготовки крепления снимают стабилизатор и киль с фюзеляжа и тщательно зачищают их шкуркой.
Изготовление шасси самолета с резиновым мотором
На модели установлено двухколесное, двухстоечное шасси с проволочными подкосами.
Стойки шасси высгрогивают из бамбука; сечение стоек переменное — у корня оно равно 7X4 мм, у концов — 5x3 мм. Форма сечения стоек — каплевидная. Для крепления шасси к фюзеляжу выгибают из стальной проволоки детали, показанные на рис. 195. Эти детали привязывают к стопкам катушечными нитками и промазывают клеем. Оси колес выгибают ив \-мм проволоки и также привязывают их нитками.
Точно по чертежу из 1,5-лш фанеры или из картона, склеенного в два слоя, вырезают два диска для колес. Срезают понемногу тот уголок бруска, который на рлс. 196 обведен жирной линией. Снимать надо понемногу, не спеша, потому что ошибка может испортить уже сделанную работу. На рис. 196, млверху слева, показан разрез бруска. Заштрихованная часть иа бруске остается, а остальное надо удалить. Так как ширина и высота лопасти в разных местах различны, то и наклон среза получится неодинаковым. Лопасть должна получиться закрученной и имеющей небольшое углубление в виде желоба.
Конечно, ножом сделать совершенно ровную поверхность не всегда удается, поэтому надо после обработки ножом подровнять лопасть рашпилем, а затем драчевым напильником (с крупной насечкой). "У самой втулки винта (так называется центральная часть винта) переход от цилиндрической втулки к пло-CKoii поверхности лопасти делается посте-
Поэтому часть лопасти, лежащая близко к втулке, получится выпуклой.
Рис. 195. Детали конструкции шасси
Рис. 196. Заготовка винта и его размеры
Старательно обработав нижнюю поверхность, переходят к верхней. В отличие от нижней поверхности верхняя или передняя, поверхность лопасти имеет выпуклую форму. Мы, конечно, не можем видеть, как эта форма получается, но ее легко прощупать, зажав лопасть между большим и средним пальцами правой руки и ведя их поперек лопасти. С первого раза трудно выдержать правильную форму сечения (профиля) лопасти. Полезно поэтому контролировать результаты своей работы, хотя бы на поломанных винтах и разрезах лопасти, рассматривая сечения. Если винт сделан правильно, он должен получиться такой, как на рис. 196. Нужно твердо помнить, что самая большая толщина профиля лопасти должна получиться на расстоянии примерно У4 ширины ее, причем ребро профиля, которое первым встречает воздух, делается закругленным. То ребро лопасти, которым она врезается в воздух, называется ребром атаки и всегда делается утолщенным. Другое ребро называется ребром выхода. Толщина лопасти у втулки не должна превышать 2—3 мм.
Когда обе лопасти будут начерно готовы, можно приступить к окончательной отделке винта. Сначала винт надо уравновесить — добиться, чтобы лопасти получились одинакового веса. Уравновешенность винта проверяют, надев его на проволочку толщиной 0,8—-0,9 мм и вращая толчком вокруг нее, как вокруг оси. Если винт останавливается каждый раз в одном положении, это значит, что нижняя лопасть тяжелее верхней и ее надо сделать тоньше. Если же винт останавливается в любом положении, значит он уравновешен. Уравновесить винт довольно легко, шлифуя лопасти для окончательной отделки шкуркой сперва № 3 и № 2, а затем и № 0 и № 00. Уравновешивание делается уже при шлифовке тонкой шкуркой.
Уравновешенный и отшлифованный винт лакируют или полируют. Перед лакировкой винт протирают ваткой, смоченной подсолнечным или льняным маслом. Лак берут на ватку или тряпочку и проводят ею от втулки к концам винта. Можно наносить лак и мягкой кистью. Наносят лак один раз, и поверхность сразу получается гладкой. Лак применяют спиртовой, лучше всего так называемый красный или светло-желтый, почти бесцветный.
Полировка заключается в том, что наносят тонкий слой политуры ваткой, дают ему просохнуть полтора-два часа, а затем наносят второй такой же тонкий слой. Так нужно проделать три-четыре раза. Блестящая корочка на поверхности образуется постепенно, поэтому, чтобы хорошо отполировать лопасти, надо потратить довольно много времени.
Если полировка будет затруднительна, то после балансировки можно покрыть винт два-три раза бесцветным эмалитом и каждый слой эмалита лопасти зачистить мелкой шкуркой. Покрыв винт эмалитом, еще раз проверяют балансировку и в случае ее неточости дополнительно покрывают эмалитом более легкую лопасть винта. 224
После этого доводят отверстие под ось винта до 2,5 мм. В это отверстие вставляют трубку, согнутую из жести. Трубку нужно изогнуть на проволоке толщиной 1,5 мм.
Изготовление бобышки и подшипника самолета с резиновым мотором
В носовую часть фюзеляжа вставляют специальную съемную бобышку, несущую на себе и подшипник винта.
Бобышку нужно вырезать ножом из бруска липы, руководствуясь чертежом, приведенным на рис. 197. Слои древесины должны быть направлены снизу вверх бобышки. В качестве опорного подшипника применяют две жестяные или латунные пластинки, прикрепленные к бобышке спереди и сзади небольшими гвоздиками. Предварительно в бобышке должно быть просверлено отверстие для оси диаметром 2—3 мм. Отверстие для оси винта в пластинках подшипника надо сверлить по диаметру оси винта.
Ось винта выгибают из стальной проволоки толщиной ],5 мм, как показано на рис. 197. Между винтом и бобышкой для большей легкости вращения прокладывают две небольшие шайбочки, которые вырезают из латуни или жести.
Пружину свободного хода винта навивают из стальной проволоки толщиной 0,5 мм. Пружина при раскручивании резино-мотора должна легко выводить ось винта вперед и освобождать перо оси от зацепления с винтом. Все трущиеся детали винта к подшипника смазывают машинным маслом.
Резнномотор самолета с резиновым мотором
На модели применяется резиномотор, составленный из 9 лент резины сечением 1X4 и длиной 1100 мм.
Вес резиномотора в смазанном виде по правилам соревнований ограничен величиной 80 г. Поэтому сухой резиномотор должен вестись около 75 г; 5 г необходимо оставить для смазки резины.
Обтяжка модели самолета с резиновым мотором
Модель обтягивают папиросной бумагой, приклеиваемой жидким клеем. Перед обтяжкой каркас следует зачистить мелкой шкуркой, чтобы не было шероховатостей. Бумагу при обтяжке надо хорошо натягивать.
Обтянутую модель обрызгитвают водой и после высыхания бумаги покрывают два раза бесцветным эмалитом.
Окрашивать модель нитрокраской нельзя, так как эта краска имеет значительный вес. Для улучшения внешнего вида модели можно обтянуть ее цветной бумагой. Если ее нет, то можно сделать самому, используя для этого анилиновый краситель любого цвета. Такой краситель применяется для окрашивания тканей. После просушивания бумагу следует выгладить теплым утюгом. Обтягивать модель цветной бумагой труднее, ее нужно более тщательно натягивать, так как опрыскивать цветную бумагу водой нельзя — будут пятна.
Регулировка и запуск модели самолета с резиновым мотором
Перед регулировкой модель собирают. Вставляют и закрепляют на месте резиномотор и оперение. Спицы, укрепленные на стабилизаторе и хвостовой части фюзеляжа, стягивают катушечной ниткой. Определяют положение центра тяжести модели и отмечают его на фюзеляже карандашом. При помоиш резиновой ленты укрепляют на фюзеляже крыло так, чтобы центр тяжести модели оказался на 65% хорды крыла, если считать от передней его кромки.
В процессе регулировки модели нельзя допускать, чтобы крыло сдвигалось с первоначально установленного места. Вся дальнейшая регулировка модели должна производиться изменением угла установки стабилизатора и положения оси винта. Регулировать полет модели путем передвижения крыла не рекомендуем.
Первый запуск модели делают из рук, на планирование. Нормальным считается полет, при котором модель пролетает 12—J5 м. Изменяют наклон траектории полета путем изменения угла установки стабилизатора. У данной модели это легко достигается опусканием или подниманием задней кромки стабилизатора. Если модель резко снижается, угол надо уменьшать и, наоборот, увеличивать, если модель кабрирует.
После того как регулировка на планировании будет окончена, можно выпустить модель на малых оборотах резиномотора (100—120 оборотов). Если модель при полете с работающим мотором кабрирует, то ось винта нужно повернуть вниз, подложив для этого за верхней частью бобышки спичку. Разворот модели также регулируют поворотом оси винта.
Если модель на малых оборотах летает нормально, можно запустить ее на полном заводе. Резиномотор на полные обороты нужно закручивать в растянутом (в два раза) состоянии, что позволяет довести завод до 600—650 оборотов.
Хорошо отрегулированная модель описанного типа легко отрывается от земли и набирает высоту 40—50 м.
Готовая модель имеет следующие данные: длина 1035 мм, размах крыла 1120 мм, размах стабилизатора 560 мм, высота киля 248 мм, площадь крючка 12,96 дм2, плошать стабилизатора 5,60 дм2, общая несущая площадь 18,56 дм2, полетный вес 240 г, нагрузка на несущую площадь 12,6 г/дм2.
Пружину свободного хода винта навивают из стальной проволоки толщиной 0,5 мм. Пружина при раскручивании резино-мотора должна легко выводить ось винта вперед и освобождать перо оси от зацепления с винтом. Все трущиеся детали винта к подшипника смазывают машинным маслом.
Резнномотор самолета с резиновым мотором
На модели применяется резиномотор, составленный из 9 лент резины сечением 1X4 и длиной 1100 мм.
Вес резиномотора в смазанном виде по правилам соревнований ограничен величиной 80 г. Поэтому сухой резиномотор должен вестись около 75 г; 5 г необходимо оставить для смазки резины.
Обтяжка модели самолета с резиновым мотором
Модель обтягивают папиросной бумагой, приклеиваемой жидким клеем. Перед обтяжкой каркас следует зачистить мелкой шкуркой, чтобы не было шероховатостей. Бумагу при обтяжке надо хорошо натягивать.
Обтянутую модель обрызгитвают водой и после высыхания бумаги покрывают два раза бесцветным эмалитом.
Окрашивать модель нитрокраской нельзя, так как эта краска имеет значительный вес. Для улучшения внешнего вида модели можно обтянуть ее цветной бумагой. Если ее нет, то можно сделать самому, используя для этого анилиновый краситель любого цвета. Такой краситель применяется для окрашивания тканей. После просушивания бумагу следует выгладить теплым утюгом. Обтягивать модель цветной бумагой труднее, ее нужно более тщательно натягивать, так как опрыскивать цветную бумагу водой нельзя — будут пятна.
Регулировка и запуск модели самолета с резиновым мотором
Перед регулировкой модель собирают. Вставляют и закрепляют на месте резиномотор и оперение. Спицы, укрепленные на стабилизаторе и хвостовой части фюзеляжа, стягивают катушечной ниткой. Определяют положение центра тяжести модели и отмечают его на фюзеляже карандашом. При помоиш резиновой ленты укрепляют на фюзеляже крыло так, чтобы центр тяжести модели оказался на 65% хорды крыла, если считать от передней его кромки.
В процессе регулировки модели нельзя допускать, чтобы крыло сдвигалось с первоначально установленного места. Вся дальнейшая регулировка модели должна производиться изменением угла установки стабилизатора и положения оси винта. Регулировать полет модели путем передвижения крыла не рекомендуем.
Первый запуск модели делают из рук, на планирование. Нормальным считается полет, при котором модель пролетает 12—J5 м. Изменяют наклон траектории полета путем изменения угла установки стабилизатора. У данной модели это легко достигается опусканием или подниманием задней кромки стабилизатора. Если модель резко снижается, угол надо уменьшать и, наоборот, увеличивать, если модель кабрирует.
После того как регулировка на планировании будет окончена, можно выпустить модель на малых оборотах резиномотора (100—120 оборотов). Если модель при полете с работающим мотором кабрирует, то ось винта нужно повернуть вниз, подложив для этого за верхней частью бобышки спичку. Разворот модели также регулируют поворотом оси винта.
Если модель на малых оборотах летает нормально, можно запустить ее на полном заводе. Резиномотор на полные обороты нужно закручивать в растянутом (в два раза) состоянии, что позволяет довести завод до 600—650 оборотов.
Хорошо отрегулированная модель описанного типа легко отрывается от земли и набирает высоту 40—50 м.
Готовая модель имеет следующие данные: длина 1035 мм, размах крыла 1120 мм, размах стабилизатора 560 мм, высота киля 248 мм, площадь крючка 12,96 дм2, плошать стабилизатора 5,60 дм2, общая несущая площадь 18,56 дм2, полетный вес 240 г, нагрузка на несущую площадь 12,6 г/дм2.
Комментариев нет:
Отправить комментарий