Вторая фюзеляжная модель планера
Каждому, кто построил предыдущую модель, не трудно будет построить и эту, пользуясь приведенными ниже указаниями и рис. 198. Модель достаточно проста.Фюзеляж модели — треугольного сечения. Он изготовлен из сосновых стрингеров и раскосов, имеющих сечение 3X3 мм.
Рис. 198. Общий вид второй фюзеляжной модели и ее деталей
Сначала производится сборка двух боковых ферм фюзеляжа, а это значительно упрощает работу.
Нижние стрингеры ферм прямые, верхние — выгибаются над спиртовкой. После изготовления боковых ферм их складывают вместе и нижние стрингеры в нескольких местах связывают ниткой. После этого между верхними стрингерами вставляют поперечные распорки. Переднюю часть фюзеляжа обматывают нитками, которые смазывают клеем. После того как клей просохнет, части стрингеров, выходящие за распорки, обрезают (рис. 198, /). В хвостовую часть фюзеляжа вклеивают две кар тонные шечки с отверстиями диаметром 4 мм, предназначенны для штырька крепления резиномотора. Костыль из l-мм прово локи привязывают нитками, смазанными клеем.
Крыло модели состоит из картонных нервюр толщиной 1 мм, сосновых лонжеронов, передней сосновой кромки сечением 3X3 мм и задней кромки сечением 5X3 мм.
Нервюры вычерчивают на картоне по шаблону и вырезают острым ножом (или ножницами). Также из картона изготавливают и концевые закругления крыла.
Лонжерон крыла необходимо срастить (рис. 198,2).
Переднюю и заднюю кромки крыла изгибают над спиртовкой — изгиб кромок должен соответствовать изгибу лонжерона. Закругления крыла приклеивают к передней и задней кромкам, к лонжерону и концевой нервюре (рис. 198, 3). Для усиления центральных нервюр крыла к ним с внутренней стороны снизу приклеивают сосновые распорки сечением 3X3 мм.
Стабилизатор состоит из картонных нервюр, передней кромки сечением 3X3 мм, лонжерона такого же сечения и задней кромки сечением 5x3 мм. К задней кромке стабилизатора приклеивают рули высоты, которые изготовляют из плотной бумаги.
Кили вырезают из картона и приклеивают к концевым нервюрам стабилизатора (рис. 198,4).
Стоики шасси модели изготовляют из сосны сечением 5X3 мм. грани их закругляют. Шасси неразборное, крепится к фюзеляжу при помощи проволочных деталей (рис. 198,5).
Колеса изготовляют из картона и бумаги. В картонные диски диаметром 50 мм вклеивают деревянные втулки диаметром 10 мм, имеющие отверстия посредине. По бокам колеса приклеивают конусные диски из плотной бумаги {рис. 198,6). Колеса надевают на оси стоек шасси, концы которых отогнуты кверху.
Винт модели можно изготовить из липового, осинового или соснового бруска.
Чтобы точнее соблюсти профиль винта, необходимо на заготовке прочертить продольную линию на расстоянии 10 мм от ее переднего края. Сострагивать скос винта можно только до указанной линии. После этого нужно только слегка закруглить грань, чтобы получился правильный профиль винта (рис. 198,5).
Бобышку изготовляют из липы. Конструкции бобышки и подшипника показаны на рис. 198, 9. Резиномотор модели состоит из 12 нитей резины сечением 1X4 мм.
Модель оклеивают папиросной бумагой. Обтяжку для лучшего натяжения слегка смачивают водой.
Крыло и стабилизатор модели крепят при помощи резиновой ленты сечением ! Х4 мм. Крепление стабилизатора показано на рис. 198, 10.
Центр тяжести модели должен находиться на расстоянии одной трети ширины крыла от передней его кромки.
При регулировке модели передвигать крыло не следует, а нужно пользоваться только бумажными рулями высоты и рулями поворота.
Максимально допустимое число оборотов резиномотора — не более 300.
Основные данные модели: длина — 800 м; размах крыла — 900 мм; размах стабилизатора — 400 мм; диаметр винта — 350 мм; хорда крыла — 130 мм; вес (полетный) — 140 г; площадь крыла — 11,6 дм2; площадь стабилизатора — 4,0 дм2; площадь киля— 1,1 дм ; нагрузка на крыло— 12 г/дм2.
Нижние стрингеры ферм прямые, верхние — выгибаются над спиртовкой. После изготовления боковых ферм их складывают вместе и нижние стрингеры в нескольких местах связывают ниткой. После этого между верхними стрингерами вставляют поперечные распорки. Переднюю часть фюзеляжа обматывают нитками, которые смазывают клеем. После того как клей просохнет, части стрингеров, выходящие за распорки, обрезают (рис. 198, /). В хвостовую часть фюзеляжа вклеивают две кар тонные шечки с отверстиями диаметром 4 мм, предназначенны для штырька крепления резиномотора. Костыль из l-мм прово локи привязывают нитками, смазанными клеем.
Крыло модели состоит из картонных нервюр толщиной 1 мм, сосновых лонжеронов, передней сосновой кромки сечением 3X3 мм и задней кромки сечением 5X3 мм.
Нервюры вычерчивают на картоне по шаблону и вырезают острым ножом (или ножницами). Также из картона изготавливают и концевые закругления крыла.
Лонжерон крыла необходимо срастить (рис. 198,2).
Переднюю и заднюю кромки крыла изгибают над спиртовкой — изгиб кромок должен соответствовать изгибу лонжерона. Закругления крыла приклеивают к передней и задней кромкам, к лонжерону и концевой нервюре (рис. 198, 3). Для усиления центральных нервюр крыла к ним с внутренней стороны снизу приклеивают сосновые распорки сечением 3X3 мм.
Стабилизатор состоит из картонных нервюр, передней кромки сечением 3X3 мм, лонжерона такого же сечения и задней кромки сечением 5x3 мм. К задней кромке стабилизатора приклеивают рули высоты, которые изготовляют из плотной бумаги.
Кили вырезают из картона и приклеивают к концевым нервюрам стабилизатора (рис. 198,4).
Стоики шасси модели изготовляют из сосны сечением 5X3 мм. грани их закругляют. Шасси неразборное, крепится к фюзеляжу при помощи проволочных деталей (рис. 198,5).
Колеса изготовляют из картона и бумаги. В картонные диски диаметром 50 мм вклеивают деревянные втулки диаметром 10 мм, имеющие отверстия посредине. По бокам колеса приклеивают конусные диски из плотной бумаги {рис. 198,6). Колеса надевают на оси стоек шасси, концы которых отогнуты кверху.
Винт модели можно изготовить из липового, осинового или соснового бруска.
Чтобы точнее соблюсти профиль винта, необходимо на заготовке прочертить продольную линию на расстоянии 10 мм от ее переднего края. Сострагивать скос винта можно только до указанной линии. После этого нужно только слегка закруглить грань, чтобы получился правильный профиль винта (рис. 198,5).
Бобышку изготовляют из липы. Конструкции бобышки и подшипника показаны на рис. 198, 9. Резиномотор модели состоит из 12 нитей резины сечением 1X4 мм.
Модель оклеивают папиросной бумагой. Обтяжку для лучшего натяжения слегка смачивают водой.
Крыло и стабилизатор модели крепят при помощи резиновой ленты сечением ! Х4 мм. Крепление стабилизатора показано на рис. 198, 10.
Центр тяжести модели должен находиться на расстоянии одной трети ширины крыла от передней его кромки.
При регулировке модели передвигать крыло не следует, а нужно пользоваться только бумажными рулями высоты и рулями поворота.
Максимально допустимое число оборотов резиномотора — не более 300.
Основные данные модели: длина — 800 м; размах крыла — 900 мм; размах стабилизатора — 400 мм; диаметр винта — 350 мм; хорда крыла — 130 мм; вес (полетный) — 140 г; площадь крыла — 11,6 дм2; площадь стабилизатора — 4,0 дм2; площадь киля— 1,1 дм ; нагрузка на крыло— 12 г/дм2.
Рис. 199. Чертеж третьей фюзеляжной модели
Третья модель планера
Фюзеляж и шасси. Пользуясь чертежом и таблицей сечений (рис. 199), вычерчивают на плотной, но тонкой бумаге, например кальке, в натуру вид фюзеляжа сбоку. Выстрогав четыре стрингера из сосны сечением 2X2 мм и длиной 950— 960 мм и стойки также 2X2 мм, приступают « сборке боковых панелей фюзеляжа. Для этого намазывают клеем стрингеры (с одной стороны и только там, где должны быть стойки) и нагадывают их на боковой вид фюзеляжа. Чтобы стрингер лег точно по линии, приняв должную форму, вбивают по контуру несколько булавок. Затем вставляют на свои места стойки, начиная от № 2 до № 16, смачивая их концы с одной стороны клеем и приклеивая к ним язычки бумага. Для лучшей склейки накладывают сверху груз >из нескольких книг и оставляют сохнуть.Затем вычерчивают второй вид сбоку, но так, чтобы нос был справа, а хвост слева, если в первый раз было наоборот. Получится как бы первый чертеж «наизнанку». На нем повторяют все предыдущие операции!.
Пока обе половины фюзеляжа будут сохнуть, из одномилли-метровой фанеры вырезают по две косынки А и Б (рис. 200). Готовую косынку А наклеивают на место, где сходятся стойки № 2 и диагональная (без номера). Сверху вновь на это место накладывают груз.
Рис. 200. Детали фюзеляжа планера
Из кусочка липы вырезают заднюю бобышку, в которую вставляют задний крючок (рис. 200) внутрь обеих высохших панелей, как показано на рис. 201. Наклеивают сперва косынку Б со стороны бумаги, а после высыхания вклеивают бобышку одновременно в обе панели. Для большей прочности это место обвязывают тонкой нитью (рис. 202).
Рис. 201. Изготовление боковой панели фюзеляжа планера
Вставлять горизонтальные стержни — распорки — надо не спеша, начиная от хвоста. Положив фюзеляж на чертеж (вид в плане), вставляют раскос и загибают на него смазанные клеем язычки бумаги. То же проделывают с каждым следующим раскосом. Дойдя до криволинейной части фюзеляжа, вбивают булавки в чертеж, чтобы панели не расходились. Последними вклеивают передний шпангоут (рис. 203), который выпиливают из 3-мм фанеры, и две вертикальные косынки В — из 1-мм фанеры.
Рис. 202. Хвостовая часть фюзеляжа планера
Фюзеляж оклеивают бумагой, кроме небольшого участка (где крепится шасси) впереди и верхней панели под стабилизатором.
Шасси состоит из двух бамбуковых стоек и проволочного V-образного подкоса. Стойки продевают сквозь отверстия косынки А до упора и приматывают нитками па клею друг к другу. Подкос продевают в отверстия косынки В и концами приматывают к стойкам шасси. На концах стоек примотаны полуоси колес, изготовленные из иглы, отпущенной на огне и изогнутой.
Колесо состоит из фанерного диска, в который вклеена бумажная, свернутая на клею из полоски трубка, и двух бумажных конусов. Колесо надевается па полуось между двумя жестяными шайбами и контрится проволочной чекой.
Установив шасси, оклеивают переднюю часть фюзеляжа.
Винт изготовляется так, как описано выше. Размеры указаны па рис. 199. Переднюю бобышку (рис. 204) вырезают из кусочка липы и в нее вставляют трубочку с напаянной спереди шайбой. Квадратный выступ на задней стороне бобышки входит в такой же вырез переднего шпангоута. В трубочку вставляют ось винта; задний конец оси загибают крюком. Резино-мотор длиной 840 мм состоит из 6 лент сечением 1X4 мм.
Фюзеляж оклеивают бумагой, кроме небольшого участка (где крепится шасси) впереди и верхней панели под стабилизатором.
Шасси состоит из двух бамбуковых стоек и проволочного V-образного подкоса. Стойки продевают сквозь отверстия косынки А до упора и приматывают нитками па клею друг к другу. Подкос продевают в отверстия косынки В и концами приматывают к стойкам шасси. На концах стоек примотаны полуоси колес, изготовленные из иглы, отпущенной на огне и изогнутой.
Колесо состоит из фанерного диска, в который вклеена бумажная, свернутая на клею из полоски трубка, и двух бумажных конусов. Колесо надевается па полуось между двумя жестяными шайбами и контрится проволочной чекой.
Установив шасси, оклеивают переднюю часть фюзеляжа.
Винт изготовляется так, как описано выше. Размеры указаны па рис. 199. Переднюю бобышку (рис. 204) вырезают из кусочка липы и в нее вставляют трубочку с напаянной спереди шайбой. Квадратный выступ на задней стороне бобышки входит в такой же вырез переднего шпангоута. В трубочку вставляют ось винта; задний конец оси загибают крюком. Резино-мотор длиной 840 мм состоит из 6 лент сечением 1X4 мм.
Рис. 204. Передняя бобышка с подшипником винта планера
Крыло. Крыло цельное, с закругленными краям». Оно имеет две центральные нервюры, очертание которых отличается от остальных нервюр. Крайние нервюры также несколько отличаются по форме в задней части (пунктир на рис. 199). Все нервюры из l-мм фанеры имеют вырезы для облегчения, а также вырезы на носике для лонжеронов и кромки. Лонжероны крыла состоят из двух сосновых прямоугольных реечек (полок) 4Х Х2 мм. Кромки сосновые: передняя — прямоугольная 3X2, задняя — трапецевидная 5x3x2 м. Законцовки крыла из бамбука 3X1 мм.
Для сборки крыла полки лонжеронов продевают сквозь центральные нервюры и приклеивают на соответствующих расстояниях. После того как клей высохнет, полки лонжеронов отгибают (над огнем) так, чтобы был обеспечен нужный поперечный изгиб. Вставляют и вклеивают остальные нервюры: сначала с одной стороны крыла, дают им высохнуть под тяжестью, а потом — с другой стороны. Затем вклеивают переднюю кромку, предварительно изогнув ее соответственно поперечной кривизне. В задней кромке после сгибания делают пропилы глубиной 1,5—2 мм против хвостиков нервюр, надевают эти пропилы на хвостики нервюр и приклеивают кромку. Последними пригоняют законцовки и приматывают к кромкам и к срезлнным на нет полкам лонжеронов. Зэкониовкам следует придать закругленные очертания: с внешней стороны.
Крыло. Крыло цельное, с закругленными краям». Оно имеет две центральные нервюры, очертание которых отличается от остальных нервюр. Крайние нервюры также несколько отличаются по форме в задней части (пунктир на рис. 199). Все нервюры из l-мм фанеры имеют вырезы для облегчения, а также вырезы на носике для лонжеронов и кромки. Лонжероны крыла состоят из двух сосновых прямоугольных реечек (полок) 4Х Х2 мм. Кромки сосновые: передняя — прямоугольная 3X2, задняя — трапецевидная 5x3x2 м. Законцовки крыла из бамбука 3X1 мм.
Для сборки крыла полки лонжеронов продевают сквозь центральные нервюры и приклеивают на соответствующих расстояниях. После того как клей высохнет, полки лонжеронов отгибают (над огнем) так, чтобы был обеспечен нужный поперечный изгиб. Вставляют и вклеивают остальные нервюры: сначала с одной стороны крыла, дают им высохнуть под тяжестью, а потом — с другой стороны. Затем вклеивают переднюю кромку, предварительно изогнув ее соответственно поперечной кривизне. В задней кромке после сгибания делают пропилы глубиной 1,5—2 мм против хвостиков нервюр, надевают эти пропилы на хвостики нервюр и приклеивают кромку. Последними пригоняют законцовки и приматывают к кромкам и к срезлнным на нет полкам лонжеронов. Зэкониовкам следует придать закругленные очертания: с внешней стороны.
Рис. 205. Крепление килей к стабилизатору планера
Оклеивают крыло после того, как оно хорошо просохнет и будут устранены перекосы и другие неправильности формы.
Стабилизатор и кили. Конструкции стабилизатора и киля ясны из чертежа (рис. 199 и 205). Внешний контур киля выполнен из бамбука. К лонжерону и передней кромке киля приматывают «усики» из тонкой стальной проволоки. Они входят в бумажные трубочки, примотанные к передней кромке и лонжерону стабилизатора, являясь, таким образом, креплением киля к стабилизатору. Крепление стабилизатора к фюзеляжу таково: стабилизатор вставляют в выемку задней части фюзеляжа так, чтобы выступающие края центральных нервюр оказались по сторонам фюзеляжа (см. рис. 199). После этого в бобышке стабилизатора и задней бобышке фюзеляжа просверливают сквозное отверстие диаметром 2—3 мм. В него вставляют деревянный цилиндр со шляпкой (лучше из бамбука), который окончательно закрепляет стабилизатор.
Сборка модели. Перед установкой крыла и оперения надевают на крючок винта резиномотор, вставляют его в отверстне переднего шпангоута фюзеляжа и, встряхивая, опускают до заднего крючка. Через вырез верхней панели, который не заклеивается, берут резиномотор и надевают его на задний крючок. После этого устанавливают оперение. Крыло крепится резиновым кольцом (рис. 206) из ленты 1X4 мм. Чтобы оно не давило на фюзеляж в одной точке, надевают фигурные подкладки из тонкой фибры или мягкого металла. Крыло надевают так, чтобы центр тяжести был под передней третью ширины крыла. При регулировке положение крыла уточняют.
Оклеивают крыло после того, как оно хорошо просохнет и будут устранены перекосы и другие неправильности формы.
Стабилизатор и кили. Конструкции стабилизатора и киля ясны из чертежа (рис. 199 и 205). Внешний контур киля выполнен из бамбука. К лонжерону и передней кромке киля приматывают «усики» из тонкой стальной проволоки. Они входят в бумажные трубочки, примотанные к передней кромке и лонжерону стабилизатора, являясь, таким образом, креплением киля к стабилизатору. Крепление стабилизатора к фюзеляжу таково: стабилизатор вставляют в выемку задней части фюзеляжа так, чтобы выступающие края центральных нервюр оказались по сторонам фюзеляжа (см. рис. 199). После этого в бобышке стабилизатора и задней бобышке фюзеляжа просверливают сквозное отверстие диаметром 2—3 мм. В него вставляют деревянный цилиндр со шляпкой (лучше из бамбука), который окончательно закрепляет стабилизатор.
Сборка модели. Перед установкой крыла и оперения надевают на крючок винта резиномотор, вставляют его в отверстне переднего шпангоута фюзеляжа и, встряхивая, опускают до заднего крючка. Через вырез верхней панели, который не заклеивается, берут резиномотор и надевают его на задний крючок. После этого устанавливают оперение. Крыло крепится резиновым кольцом (рис. 206) из ленты 1X4 мм. Чтобы оно не давило на фюзеляж в одной точке, надевают фигурные подкладки из тонкой фибры или мягкого металла. Крыло надевают так, чтобы центр тяжести был под передней третью ширины крыла. При регулировке положение крыла уточняют.
Рис. 206. Крепление крыла к фюзеляжу планера
Регулировка и запуск. Правила регулировки и запуска те же, что и приведенные выше, только добавляется еще одно правило: в случае необходимости можно изменять угол установки стабилизатора путем подкладывания прокладок под бобышку стабилизатора.
Регулировка и запуск. Правила регулировки и запуска те же, что и приведенные выше, только добавляется еще одно правило: в случае необходимости можно изменять угол установки стабилизатора путем подкладывания прокладок под бобышку стабилизатора.
Четыре простые поделки из пластиковых бутылок видео
Комментариев нет:
Отправить комментарий