Другой вариант постройки модели планера
В кружке второго года обучения, если строго придерживаться программы, трудно бывает построить две модели планера. Обычно дальнейшее совершенствование в постройке таких моделей осуществляется на третьем и даже четвертом годах обучения, когда определяются интересы моделиста и у него появляется возможность выбора того или иного типа модели для специализации в какой-нибудь области авиамоделизма, что необходимо для спортсменов.Имея в виду это обстоятельство, мы приводим еще только одно описание конструкции простого планера. Эта модель (рис. 185) также простая и может быть построена неподготовленным авиамоделистом. Она имеет некоторые отличия от предыдущей модели: у нее не раскосный, а шпангоутный фюзеляж; стабилизатор и крыло не цельные, а состоят из двух половин, модель не имеет приспособления для принудительной посадки и т. п. Однако при желании авиамоделист, освоивший постройку первой модели, может легко перенести на новую модель некоторые конструктивные узлы, в том числе и механизм принудительной посадки.
Рис. 185. Общий вид модели планера шпангоутного типа
Модель имеет прямоугольное «рыло, состоящее из двух половин, образующих угол поперечного V равный 12°. Обе половины крыла одинаковы по размаху и имеют закругления. Каждая из половин выполняется самостоятельно и состоит из девяти нервюр простых и одной усиленной, стоящей в разъеме крыла. Ближайшая к ней простая нервюра не имеет облегчения, остальные облегчены. Все девять нервюр выполнены из 1-мм фанеры. Благодаря прямоугольной форме в плане крыла все нервюры одинаковы по форме; профиль их в натуральную величину приведен на рис. 186. Усиленную нервюру лучше всего выполнить из липовой дощечки толщиной 3—4 мм.
Передняя кромка крыла имеет сечение 3 X 2,5 мм; задняя — 3 X Ю мм; обе они, а также закругления крыла изготовляются, как и у первой модели. Лонжерон модели состоит из двух сосновых полок сечением 3X3 мм. Полки укладываются в вырезе нервюр (рис. 187). Расстояние между нервюрами равно 47 мм, а усиленная нервюра установлена на расстоянии 17—18 мм от предыдущей, ближайшей к ней.
В одну из консолей (половин крыла), между полками лонжеронов, вклеен штырь из фанеры толщиной 1 мм (или из дюралюминия той же толщины). Этот штырь должен иметь форму, показанную на рис. 187, и свободным концом входить в паз другой консоли. Этот паз образуется полками лонжерона и фанерными стенками, наклеенными на полки сбоку.
В одну из консолей (половин крыла), между полками лонжеронов, вклеен штырь из фанеры толщиной 1 мм (или из дюралюминия той же толщины). Этот штырь должен иметь форму, показанную на рис. 187, и свободным концом входить в паз другой консоли. Этот паз образуется полками лонжерона и фанерными стенками, наклеенными на полки сбоку.
Рис. 187. Конструкция отдельных деталей модели планера
Для более надежного скрепления половин крыла можно изготовить дополнительный штырь диаметром 4 мм. Свободным концом штырь входит в бумажную трубку, вклеенную между усиленной и первой нервюрой другой половины крыла.
Крыло крепится к фюзеляжу при помощи проволочных крючков (рис. 187, //), концы которых входят в четыре трубочки, привязанные к верхним стрингерам фюзеляжа. Трубочки выгибаются на проволоке из полоски тонкой жести.
Фюзеляж модели имеет прямоугольное сечение и набран из четырех стрингеров из сосны и девяти шпангоутов, выпиленных из \-мм фанеры. Кроме четырех основных стрингеров сечением 3X3 мм, внизу расположен короткий вспомогательный стрингер сечением 4X4 мм, с тремя проволочными крючками (рис. 187, 12) для запуска планера. Нос фюзеляжа и его грузовую камеру образуют долбленая липовая бобышка и фанерная 1-мм стенка (рис. 187,6). В хвосте устанавливается вторая липовая бобышка, в которую (в специальные сверления) вклеиваются «реет-накрест три 4-мм бймбуковых стержня, предназначенных для установки на них стабилизатора и кишя.
На рис. 187 внутри фюзеляжа видна квадратная рейка, проходящая сквозь все шпангоуты. Это стапельная рейка, облегчающая сборку модели. При пользовании стапельной рейкой в центре шпангоутов по оси фюзеляжа намечают квадратные отверстия, а шпангоуты облегчают не до конца, а так, чтобы середина шпангоута держалась крепко. После этого нанизывают все шпангоуты в определенном порядке и на определенном расстоянии приступают к сборке фюзеляжа. Собрав фюзеляж, острием ножа дорезывают шпангоуты, вынимают из фюзеляжа стапельную рейку и устанавливают переднюю и заднюю бобышки.
Конструкция киля и стабилизатора хорошо1 видна на рис. 187. На переднюю кромку киля привязывают проволочную иглу; такие же иглы привязывают и на передние кромки стабилизатора. Эти иглы служат для фиксации какого-либо положения стабилизатора и киля. Концы игл входят в подходящее по положению отверстие из числа сделанных в целлулоидных планках, привязанных к последнему шпангоуту (рис. 187,24).
Модель обтягивают папиросной бумагой и покрывают эма-литом. Для усиления передней части фюзеляжа ее можно обклеиггь более плотнои бумагой.
Модель нормально весит 265 г, что при площади несущих поверхностей равной 14,3 дм2 означает нагрузку в 18,5 г/дм2.
Модели планеров на соревнованиях, технические требования к ним
Условия старта моделей планеров на соревнованиях зависят от того, в каких именно соревнованиях участвует моделист. Соревнования, проводимые по обычным правилам ФАИ (которых авиамоделисты СССР придерживаются, так как СССР является членом ФАИ), требуют выполнения запусков на леере длиной не более 100 м. Леер должен быть неэластичным; разрешается вставка в леер куска резины не более 1 м длиной. На э должен быть привязан недалеко от кольца лоскут яркой 1 площадью не менее I дм2. правилам внутриклубных соревнований ДОСААФ фюзеляжные модели планеров могут запускаться три раза в день на леере длиной 50 м.
На всесоюзных соревнованиях разрешается запускать модель пять раз с леера длиной 50 м.
Во всех случаях, когда речь идет о командных соревнованиях, результаты полетов оцениваются по времени полета; дальность полета замеряется лишь в специально рекордных полетах, что бывает сравнительно редко.
Технические требования к фюзеляжной модели планера таковы (по обычным нормам ФАИ): нагрузка на 1 дм* несущей площади должна лежать в пределах 12—50 г; общая несущая плошадь не должна превышать 150 дм2.
В последнее время у нас часто применяются чемпиюнатные нормативы ФАИ. По этим нормативам фюзеляжная модель планера должна удовлетворять следующим основным требованиям: общая несущая площадь в пределах 32—34 дм?; полетный вес модели не менее 410 г; длина леера для запуска 50 м.
Крыло крепится к фюзеляжу при помощи проволочных крючков (рис. 187, //), концы которых входят в четыре трубочки, привязанные к верхним стрингерам фюзеляжа. Трубочки выгибаются на проволоке из полоски тонкой жести.
Фюзеляж модели имеет прямоугольное сечение и набран из четырех стрингеров из сосны и девяти шпангоутов, выпиленных из \-мм фанеры. Кроме четырех основных стрингеров сечением 3X3 мм, внизу расположен короткий вспомогательный стрингер сечением 4X4 мм, с тремя проволочными крючками (рис. 187, 12) для запуска планера. Нос фюзеляжа и его грузовую камеру образуют долбленая липовая бобышка и фанерная 1-мм стенка (рис. 187,6). В хвосте устанавливается вторая липовая бобышка, в которую (в специальные сверления) вклеиваются «реет-накрест три 4-мм бймбуковых стержня, предназначенных для установки на них стабилизатора и кишя.
На рис. 187 внутри фюзеляжа видна квадратная рейка, проходящая сквозь все шпангоуты. Это стапельная рейка, облегчающая сборку модели. При пользовании стапельной рейкой в центре шпангоутов по оси фюзеляжа намечают квадратные отверстия, а шпангоуты облегчают не до конца, а так, чтобы середина шпангоута держалась крепко. После этого нанизывают все шпангоуты в определенном порядке и на определенном расстоянии приступают к сборке фюзеляжа. Собрав фюзеляж, острием ножа дорезывают шпангоуты, вынимают из фюзеляжа стапельную рейку и устанавливают переднюю и заднюю бобышки.
Конструкция киля и стабилизатора хорошо1 видна на рис. 187. На переднюю кромку киля привязывают проволочную иглу; такие же иглы привязывают и на передние кромки стабилизатора. Эти иглы служат для фиксации какого-либо положения стабилизатора и киля. Концы игл входят в подходящее по положению отверстие из числа сделанных в целлулоидных планках, привязанных к последнему шпангоуту (рис. 187,24).
Модель обтягивают папиросной бумагой и покрывают эма-литом. Для усиления передней части фюзеляжа ее можно обклеиггь более плотнои бумагой.
Модель нормально весит 265 г, что при площади несущих поверхностей равной 14,3 дм2 означает нагрузку в 18,5 г/дм2.
Модели планеров на соревнованиях, технические требования к ним
Условия старта моделей планеров на соревнованиях зависят от того, в каких именно соревнованиях участвует моделист. Соревнования, проводимые по обычным правилам ФАИ (которых авиамоделисты СССР придерживаются, так как СССР является членом ФАИ), требуют выполнения запусков на леере длиной не более 100 м. Леер должен быть неэластичным; разрешается вставка в леер куска резины не более 1 м длиной. На э должен быть привязан недалеко от кольца лоскут яркой 1 площадью не менее I дм2. правилам внутриклубных соревнований ДОСААФ фюзеляжные модели планеров могут запускаться три раза в день на леере длиной 50 м.
На всесоюзных соревнованиях разрешается запускать модель пять раз с леера длиной 50 м.
Во всех случаях, когда речь идет о командных соревнованиях, результаты полетов оцениваются по времени полета; дальность полета замеряется лишь в специально рекордных полетах, что бывает сравнительно редко.
Технические требования к фюзеляжной модели планера таковы (по обычным нормам ФАИ): нагрузка на 1 дм* несущей площади должна лежать в пределах 12—50 г; общая несущая плошадь не должна превышать 150 дм2.
В последнее время у нас часто применяются чемпиюнатные нормативы ФАИ. По этим нормативам фюзеляжная модель планера должна удовлетворять следующим основным требованиям: общая несущая площадь в пределах 32—34 дм?; полетный вес модели не менее 410 г; длина леера для запуска 50 м.
Выбор размера планера
Для самостоятельного проектирования модели планера, т. е. обоснованного выбора формы, размеров и взаимного расположения частей модели, выбора конструкции частей и модели в целом, надо обладать большим запасом знаний. Этих знаний нет не только у членов кружка второго года обучения, но >и последующих двух лет обучения. Поэтому под проектированием в этих кружках понимают выбор формы, размеров и т. п., основанный на знакомстве с лучшими летавшими моделями и примерном понимании физики явления.
На втором году обучения приходится довольствоваться только статистикой лучших моделей и средними рекомендуемыми цифрами.
В качестве своеобразной единицы измерения (масштаба) нерекордной фюзеляжной модели планера выбирается обычно размах крыла модели — L
Из практики известно, что среди лучших моделей планеров не было таких, размах которых выходил бы за пределы 1-ь2,5 м; меньшие по размаху чем в 1 м планеры летают плохо, а большие чем 2,5 м — слишком громоздки, труднее в запуске, трудоемки, дороги и т. п.
Ширину крыла (морды) Ь рекомендуется брать в 8—12 раз меньше размаха.
Незачем усложнять и форму крыла в плане: прямоугольное «рыло с закругленными концами является достаточно простым и в аэродинамическом отношении выгодным.
Рекомендуемые для планеров профили приводятся в справочном отделе (см. в конце книги).
Форма крыла в виде спереди для нерекордных планеров большого значения не имеет: для упрощения конструкции крыла можно ограничиться простейшим поперечным V, угол которого обычно берется в пределах 6 - 12°. Чем выше расположено крыло на фюзеляже, тем меньше может быть этот угол .
Если выбрать ширину крыла Ь в указанных выше пределах, т. е. Ъ = (0,08 - 0,12)L , то площадь крыла S примерно будет равна:
S = (0,08 - 0,12) L2.
Зная площадь крыла, можно выбрать и размеры стабилизатора. Площадь стабилизатора рекомендуется выбирать в пределах 30 -г- 25% от площади крыла. Форма стабилизатора также рекомендуется простейшая—прямоугольник с закруглениями. Размах стабилизатора берут равным от 30 до 40% размаха крыла, а хорду стабилизатора — в пределах 20 -30% размаха стабилизатора.
Размеры фюзеляжа, расположение крыла и стабилизатора на нем, а также положение крючков для запуска с леера выбираются по аналогии с описанными моделями.
Как уменьшить дверной проем по высоте и ширине видео
Комментариев нет:
Отправить комментарий