Изготовление хвостового оперения планера самолета
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора и киля, наглухо прикрепленного к стабилизатору.Конструкция стабилизатора похожа на конструкцию крыла (рис. 183). Стабилизатор имеет лонжерон сечением 5X3 мм, переднюю кромку сечением 3X2 мм и заднюю кромку сечением в середине 7X2 мм, а на концах 2X2 мм.
Нервюры стабилизатора вырезают ив \-мм фанеры или из картона. Нервюры крыла, если они из фанеры, следует облегчить, картонные нервюры облегчать не надо. Закругление стабилизатора выгибают из бамбука, сечения закругления делают переменными: у передней кромки оно должно быть равно 3X2 мм, а у задней 5x2 мм. Собирают стабилизатор так же, как и крыло. Стыки нервюр с лонжеронами и кромками промазывают два раза эмалитом.
Чтобы стабилизатор получился ровным, без перекосов, его нужно уложить на ровную поверхность, а сверху положить какой-либо груз, предварительно и быстро смазав все стыки эмалитом. Груз можно снять только после полного высыхания эмалита. Таким способом можно не только предотвратить перекашивание стабилизатора, но и выправить уже перекошенный. В последнем случае эмалитом нужно промазывать два-три раза, давая каждый раз ему просохнуть, и только тогда промазывать снова. После просыхания эмалита стабилизатор тщательно зачищают шкуркой.
К стабилизатору наглухо прикрепляют киль. Для киля выгибают из бамбука дужку. Кончики дужки заостряют и вставляют в переднюю и заднюю кромки стабилизатора, заранее проделав в них концом ножа отверстие (рис. 183). Внутрь киля вставляют крестовину, изготовленную из соснового стрингера сечением 3 X 3 мм. Нижний конец крестовины пропускают между двумя центральными нервюрами стабилизатора и приклеивают к лонжерону. Все стыки киля промазывают эмалитом.
К задней кромке стабилизатора, в месте стыка ее с задней кромкой киля, прикрепляют на клею небольшую бамбуковую спицу толщиной 2 мм (рис. 183). Спица должна быть круглого сечения, один заостренный конец ее вклеивают в лонжерон стабилизатора. Другую такую же спицу укрепляют между двумя нижними стрингерами фюзеляжа в его хвостовой части.
Спицы как на стабилизаторе, так и на Фюзеляже должны выступать за их габариты на 20 мм. Они составляют часть посадочного устройства, о котором будет сказано ниже.
Крепление хвостового огтерения к фюзеляжу состоит из двух жестяных трубочек. Трубочки должны быть длиной 10 мм, и внутренним диаметром 1,5 мм.
Трубочка изготовляется из полоски белой жести шириной 10 мм и куска проволоки толщиной 1,5 мм. При помощи плоскогубцев голоску жести обвертывают два раза вокруг проволоки и лишнюю жесть обрезают ножницами. Обе трубочки приматывают при помощи ниток к двум верхним стрингерам фюзеляжа так, чтобы задний обоез находился на расстоянии 135 мм от заднего конца фюзеляжа.
Из стальной проволоки толщиной 1,5 мм изготовляют вилку, которая двумя своими концами должна легко входить в трубочки, укрепленные к стрингерам фюзеляжа. Вилку привязывают нитками к передней кромке стабилизатора тат, чтобы она имела возможность поворачиваться. Это необходимо для правильной работы механизма принудительной посадки модели.
Рис. 183. Определение модели и его установка на фюзеляже.
На ряс. 183 схематически показана работа этого механизма. Перед запуском стабилизатор устанавливают в нормальное полетное положение, для чего натягивают резину, а затем стягивают ниткой бамбуковые спицы. Если нитку пропитать раствором марганцовокислого калия и высушить, то она легко горит и тем дольше, чем длиннее нить. Рассчитав длину нити,, можно перед выпуском модели в воздух поджечь нить, и в определенный момент она перегорит и освободит спицу. Тогда под влиянием резины стабилизатор отклонится кверху и модель, парашютируя, быстро сядет. Чтобы добиться этого к передней кромке киля на высоте 50 мм привязывают ниткой резинку. На фюзеляже к одному раскосу (рис. 183) привязывают крючок, согнутый из тонкой проволоки; на этот крючок надевается другой конец резинки.
На рис. 183 показано крепление стабилизатора к фюзеляжу. Угол отклонения стабилизатора при срабатывании механизма должен быть 40—45°. Отклонение стабилизатора ограничивается при помощи дополнительной нитки, привязанной к спицам стабилизатора и фюзеляжа; длина нитки подбирается практически при регулировке модели.
На рис. 183 показано крепление стабилизатора к фюзеляжу. Угол отклонения стабилизатора при срабатывании механизма должен быть 40—45°. Отклонение стабилизатора ограничивается при помощи дополнительной нитки, привязанной к спицам стабилизатора и фюзеляжа; длина нитки подбирается практически при регулировке модели.
Зачем разбавлять краску водой видео
Комментариев нет:
Отправить комментарий