Мотоустановки авиационных моделей
Мотоустановки резиномоторных моделей
состоят из резинового- мотора, изготовленного из пучка резины, подшипника и
бобышек.
Передние и задние бобышки для резиномоторных моделей изготовляют из липы, ольхи или бальзы по технологической схеме, изображенной на фиг. 311.
Если передняя бобышка заменена усиленным шпангоутом с отверстием под резиномотор, то обычно делают подшипник увеличенного размера из дерева с бронзовой втулкой.
Крючки, удерживающие резиномотор, изгибают из проволоки ОВС или ВС.
Изготовление резиномотора было описано в гл. 5.
Мотоустановки бензомоторных моделей состоят из мотора, подмоторной рамы, системы питания топливом и электрооборудования.
Наши моделисты применяют моторы большей частью производства завода № 6, который выпускает авиамодельные бензиновые моторы типа АММ со стандартным электрооборудованием (фиг. 312), МБ-05ф и моторы К-16 (фиг. 313), ЦАМЛ-50 с самовоспламенением, работающие на эфирно-керосиновой смеси.
Задача моделиста состоит в установке готового мотора на модель.
Обычно мотор устанавливают на подмоторной раме (мотораме), расположенной на торцевом носовом шпангоуте модели. Конструкция моторамы зависит от того, имеет ли мотор ушки для болтов сбоку или на фланце. В первом случае возможны две конструкции:
1) Деревянная моторама проходит сквозь первые два-три шпангоута (фиг. 314). Раму изготовляют из твердых пород дерева и закрепляют при помощи уголков, заклеенных текстильными лентами, так чтобы от вибрации мотора или при ударе она не вышла из своих гнезд в шпангоутах. Конец деревянной рамы рекомендуется также обмотать текстильной лентой с эмалитом или казеиновым клеем, для предохранения ее от раскалывания под болтами крепления мотора.
Отверстия в мотораме сверлят по мотору. Установив предварительно угол смещения мотора по чертежу, сверлят первое отверстие, в него вставляют болт и завертывают гайку. После этого сверлят последовательно остальные отверстия.
2) Металлическая моторама, изготовленная из листовой стали или дуралюмина, показана на фиг. 315. Раму присоединяют к переднему шпангоуту, который в этом случае надо особенно хорошо закрепить в местах стыков со стрингерами текстильными лентами, кницами и раскосами.
В первом и во втором случаях мотор крепят к раме болтами диаметром 3—4 мм. Для предотвращения самоотвертывания под гайки необходимо ставить пружинные шайбы Гровера.
Если мотор устанавливают на фланце или на ушках, расположенных на торце мотора, задача упрощается и сводится к креплению мотора тремя длинными 4- или Ъ-мм болтами, которые проходят сквозь передний усиленный шпангоут (фиг. 316).
Такая конструкция мотора позволяет в больших пределах регулировать углы его установки.
Электрооборудование монтируют по нормальной схеме (фиг. 317) многожильным медным проводом сечением от 0,75 до 1 мм2 с водостойкой изоляцией.
Фиг. 312. Авиамодельный бензиновый мотор АММ.
Фиг. 313. Авиамодельный компрессионный мотор К-16.
Фиг. 314. Деревянная моторама.
Фиг. 315. Металлическая моторама.
Фиг. 316. Крепление мотора на модели при помощи трех болтов.Следует избегать применения одножильных проводов, так как они не выдерживают вибраций и часто ломаются в местах пайки, чго является причиной многих неудач.
Фиг. 317. Схема электрооборудования.Батареи, бобину и конденсатор устанавливают на модели в последний момент перед обтяжкой, приматывая их к каркасу нитками с клеем или вставляя в специальные гнезда (фиг. 318)
Фиг. 318. Крепление агрегатов электрооборудования.
Делается это для того, чтобы, перемещая бобину и батареи вдоль фюзеляжа, до его оклейки, можно было бы точно сбалансировать модель. После того как места частей электрооборудования окончательно определены, все соединения проводов спаивают, применяя в качестве флюса канифоль. Для справки на фиг. 319 приведены габариты стандартных бобин производства завода ДОСААФ.
Кром е эти х бобин, иногда применяются индукционные катушки тракторных или пусковых авиационных бобин. Они обладают лучшими электрическими данными, но значительно больше по размерам и весу.
Для нормальной работы бобины снабжают конденсаторами емкостью от 0,1 до 0,15 микрофарады (фиг. 320).
Источником электропитания на летающих моделях служат батарейки карманных фонарей, габаритные размеры и основные данные которых приведены на фиг. 321.
Запальные свечи авиамодельных моторов имеют стандартную резьбу диаметром 10 мм, шага 1 мм. Завод ДОСААФ выпускал свечи двух образцов — 1936 г. и 1948 г. Кроме этих свечей, моделисты применяют слюдяные свечи конструкции Петухова, выпускаемые мелкими сериями.
Габаритные размеры и вес перечисленных выше образцов свечей даны на фиг. 322.
Ввинчивать и вывинчивать свечи нужно только гаечным ключом. Если свечу отвертывают щипцовым инструментом, то она вскоре приходит в негодность (фиг. 323).
Фиг. 320. Конденсатор типа КБ емкостью 0,15 микрофарады, входящий в комплект электрооборудования моторов АММ.
Фиг. 321. Сухая батарея карманного фонаря.
Фиг. 322. Запальные свечи авиамодельных моторов.
Фиг. 323. Ввинчивание запальной свечи.
Система питания топливом состоит из бака и топливопровода.
Баки делают паянными из жести или медной или латунной фольги. Для изготовления баков рекордных моделей в последнее время широко применяется целлулоид толщиной 0,5—0,8 мм, из которого склеивают отличные баки (см. фиг. 218).
Фиг. 324. Сборка бака из целлулоида.
Порядок изготовления такого бака (фиг. 324) цилиндрической формы следующий.
1) Выдавливание донцев.
2) Склейка обечайки.
3) Вклейка донцев.
4) Изготовление на токарном станке горловины и штуцеров из органического стекла.
5) Изготовление отстойника.
6) Прорезывание полукруглой 3-мм стамеской отверстий под штуцер и горловину.
7) Вклеивание штуцера, горловины и отстойника.
8) Проверка бака на герметичность (испытывать бак водой нельзя — только топливом).
Склеивание производить ацетоном с последующей двукратной заливкой шва эмалитом или цапон-лаком.
Бензобаки более сложных форм изготовляют путем выдавливания из целлулоида на деревянных болванках. Этот способ описан в гл. IV.
Топливопровод состоит из отстойника на баке, штуцеров и трубки, подводящей топливо к мотору. Лучшими для этой цели являются толстостенные хлорвиниловые трубки сечением 2X3; 2X4 или 3X5 мм, идущие на изоляцию электропроводов.
Для создания устойчивой работы мотора применяют поплавковые камеры, которые поддерживают постоянный уровень бензина перед жиклером (фиг. 325).
Фиг. 325. Схема питания топливом с фильтром и поплавковой камерой.
Мотоустановки на летающих моделях-копиях должны как можно точнее воспроизводить натуру. К сожалению, соблюсти подобие носовой части удается редко, так как большинство авиамодельных моторов имеют один цилиндр, который не всегда можно вписать в капот, подобный капоту на самолете-прототипе. Так, например, на летающей копии самолета Як-12 (см. фиг. 3) мотор закапотирован полностью и мотоустановка создает прекрасное впечатление, в то время как на летающей копии самолета По-2 (см. фиг. 4) эта задача осталась нерешенной.
Макеты мот о установок музейных моделей изготовляют с множеством подробностей по точным чертежам.
Особенно трудно воспроизводить мотоустановки самолетов старых конструкций, так как на них моторы в большинстве случаев были полностью открыты. Копирование современного самолета с полностью закапотированным мотором, конечно, гораздо проще. Так, например, установки моторов водяного охлаждения имеют снаружи только патрубки и радиаторы; моторы воздушного охлаждения просматриваются только спереди, да и то частично. Еще меньше деталей видно на реактивных самолетах. Создать точную копию мотора в миниатюре — довольно трудная задача, требующая от исполнителя большого мастерства и смекалки.
Практика показала, что в музейном моделировании моторов проще всего можно достичь хороших результатов, применяя как основной материал целлулоид и только ряд деталей выполнять из металла, например, винт со втулкой и толкатели клапанов.
На фиг. 326 показаны макеты мотоустановок двух музейных моделей, выполненных в масштабе 1/20.
Фиг. 326. Макеты винтомоторных установок на музейных моделях.
Зачем разбавлять краску водой видео
Комментариев нет:
Отправить комментарий