Культура веса и центровка авиационных моделей
Летные качества моделей, их способность
держаться в воздухе и парить во многом зависят от нагрузки на 1 дм2 несущей
площади крыла и, следовательно, от веса модели.
Стремление сделать модель как можно легче и как можно прочнее должно быть постоянной заботой моделиста во время работы над моделью. Особенно легкими делают резиномоторные модели и планеры, предназначенные для парения в термических (конвекционных) восходящих потоках.
В зависимости от аккуратности, проявленной при постройке, модели, сделанные по одним и тем же чертежам, могут иметь разницу в весе, доходящую до 12—20%. Надо добиться равновесия крыла в этом положении
Фиг. 327. Балансировка неразъемного крыла на рейке.Для того чтобы не перетяжелить модель, надо постоянно соблюдать следующие правила:
1) Снимать излишки клея.
2) Не применять тяжелых красок.
3) Тщательно сортировать древесину, не применяя смолистую и сырую.
4) Удалять заусенцы со всех деталей.
5) Устранять излишки припоя в местах пайки.
6) Не злоупотреблять лаками.
У моделей, имеющих размах более метра и удлинение более 10, консоли крыльев надо подгонять по весу. Для этого неразъемные крылья балансируют на ребре рейки (фиг. 327); если одна сторона крыла перевешивает, ее облегчают, а если это невозможно, то на противоположную сторону подклеивают грузики в виде реек. Большую разбалансировку устраняют, приматывая нитками к лонжерону полоски свинца, медной проволоки или подклеивая бумагой свинцовые пластинки. В тех случаях, когда крыло разъемное, нужно добиваться того, чтобы расстояния от корневой нервюры до центра тяжести и веса обеих консолей были одинаковы (фиг. 328).
При ремонте модели после аварии следует вновь проверять балансировку крыльев.
Балансировку крыльев рекомендуется производить дважды: до обтяжки и после окончательной отделки.
Фиг. 328. Балансировка консолей крыла.
Фиг. 329. Нахождение положения центра тяжести модели.Балансировка собранной модели, т. е. определение положения ее центра тяжести (фиг. 329), состоит в том, что ее уравновешивают грузами или перемещают крыло с таким расчетом, чтобы общий центр тяжести модели располагался на вертикальной линии, проходящей через точку, лежащую на 25—30% средней аэродинамической хорды крыла.
Конструкция модели в большинстве случаев обеспечивает нужное расположение центра тяжести, но иногда его приходится сдвигать.
Для этого в резиномоторных моделях облегчают или утяжеляют винт, переносят крепления крыльев или утяжеляют заднюю бобышку. На моделях планеров для точной подгонки центра тяжести в носовой бобышке делают отсек, в который насыпают дробь или мелкие кусочки свинца. При отсутствии свинца можно засыпать сухой песок; в этом случае отсек должен иметь, конечно, значительно большие размеры.
Ошибки в балансировке бензомоторных моделей исправляют, перенося батареи или бобины. Труднее менять центровку моделей, снабженных компрессионными моторами. Отсутствие батарей и бобины вынуждает либо переносить крепления крыла, либо утяжелять хвостовую часть.
Балансировку любой модели следует производить первый раз до обтяжки и окраски, учитывая при этом, что после обтяжки центр тяжести передвинется на 4—5% средней хорды назад; окончательно подгонять расположение центра тяжести нужно после обтяжки и окраски модели.
Положение центра тяжести отмечают яркой точкой на обшивке фюзеляжа (см. фиг. 329).
Для точного представления о весе отдельных частей и для своевременного предотвращения возможности перетяжелить модель надо взвешивать отдельные детали и части моделей, записывая результаты или помечая вес деталей на чертеже.
Наиболее удобны для взвешивания деталей почтовые весы (фиг. 330) или небольшие торговые весы. И те и другие имеют точность взвешивания в пределах 1 г. Если ни тех, ни других весов нет, то можно изготовить весы самому по схеме, изображенной на фиг. 331.
В качестве разновеса можно использовать бронзовые монеты, которые имеют следующий вес:
1 коп.— 1 г, 2 коп.— 2 г, 3 коп.— 3 г, 5 коп.— 5 г.
Как видно из соотношения плеч, весы могут работать как пятиричные (при подвешивании коромысла в точке 1) или как равноплечие (при подвешивании в точке 2). Перед взвешиванием необходимо уравновесить коромысло небольшими грузиками.
В качестве иллюстрации тщательно выполненной легкой конструкции модели на фиг. 332 показан каркас планера парителя русского типа.
Фиг. 330. Почтовые весы.
Фиг. 331. Самодельные весы (точность взвешивания до 0,2 г).
Фиг. 332. Каркас рекордного планера. Конструкция характерна тщательностью выполненияи применением облегченных деталей.
Из всего сказанного видно, что при постройке летающих моделей надо стремиться к увеличению прочности всех частей и соединений, к упрощению конструкции и уменьшению веса модели.
При изготовлении нелетающих моделей следует возможно более точно воспроизводить детали или художественно-декоративную отделку, точно передающую натуру. Степень детализации или упрощения зависит от назначения модели, художественного вкуса и умения моделиста-макетчика передать в миниатюре большой самолет.
Как сделать облепиховое масло в домашних условиях видео
Комментариев нет:
Отправить комментарий