Запуск модели планера в рекордный полет
Результаты полета модели планера зависят от ряда обстоятельств. Зависят они га от аэродинамических характеристик модели и ее регулировки. При полетах в полный штиль со склона модель должна быть отрегулирована на полет с максимальным аэродинамическим качеством. Тогда она будет планировать наибЬлее полого и сумеет пролететь наибольшее расстояние.Однако штиль встречается не так часто.
Для полетов в конвекционных потоках важна уже не пологость планирования, а его вертикальная скорость: чем она меньше, тем лучше. Таким образом, дальность полета, определяемая максимальным аэродинамическим качеством для парения в конвекционных потоках, является фактором второстепенным. Однако, так как модель может, летая над склоном, попасть и в конвекционный поток, то при полетах со склонов аэродинамическое качество модели желательно получить большее, чтобы модель летала на среднем режиме между максимальным качеством и минимальной скоростью снижения. Такая регулировка обеспечит успешный полет над склоном и паренгае в конвекционных потоках.
В процессе испытательных полетов моделисты изучают свои модели, регулируя их, и постепенно, упорной работой над ними улучшают их летные свойства. Зачастую после испытаний моделист вносит в свою модель значительные переделки, а в поисках лучших форм и высоких достижений даже строит новые, более совершенные модели.
И все же успех при запуске модели планера во многом зависит от умения моделиста выбрать время и правильно запустить модель в полет.
На соревнованиях, когда время старта определяется случайно, т. е. жеребьевкой, а на запуск модели с леера дается всего пять минут, надо суметь в этот небольшой период выбрать более или менее удачный момент. Это сделать можно.
Мы знаем, что сочетание облачности и прогрева почвы вызывает восходящие потоки. Внимательное изучение законов их образования позволяет моделисту определить благоприятное время и место запуска модели. Наиболее благопоиятным временем для запуска моделга является период затишья, сопутствующий приближению кучевого облака. К этому времени моделист должен подготовиться и ждать этого момента для запуска.
Если модель снабЬкена ограничителями времени полета или другими механизмами, важно не забывать их включить, так как при отсутствии] самолета наблюдения и радиосвязи это может привести к потере модели.
Запускать модель следует против ветра, выпуская ее из рук для запуска с леера почти без толчка («сдавая» леер), так как кольцо леера под действием его веса может упасть и запуск будет неудачным.
При сильном ветре (более чем 5 м1сек) бежать с леером уже не следует, и это даже опасно: если планер слишком круто набирает высоту с чрезмерным углом атаки, его крылья могут не выдержать нагрузки и сломаться. Чтобы избежать поломки, на-тяжение леера надо уменьшить. Это достигается тем, что моделист идет навстречу модели и тем уменьшает скорость ее движения относительно воздуха.
При запуске следует добиваться использования всей длины леера и его вытяжки с тем, чтобы начало фиксации времени полета (его начинают отсчитывать с момента отделения леера от модели) соответствовало бы как можно большей высоте полета. Важно, чтобы в этот момент планер двигался уже горизонтально: спад леера в момент, когда нос планера поднят, неминуемо приводит к взмыванию и волнообразному полету, сопровождающемуся потерей высоты.
Момент, когда надо освободить модель от леера, моделист выбирает сам, а затем либо бросает леер, либо в нужный момент быстро бежит навстречу молрли. Второй способ обеспечивает более плавный переход к свободному полету.
Для запуска модели в слабый ветер при полном безветрии моделисту приходится довольно быстро и долго бежать с леером, чтобы создать необходимую для модели взлетную скорость. Чтобы ее уменьшить, планер запускают с крючков, расположенных ближе к центру тяжести, что приводит к взлету на больших углах, соответствующих значительно меньшей взлетной скорости.
Механизм принудительной посадки модели устанавливаете» по желанию моделиста. Если полеты происходят на соревнованиях и являются зачетными, то время срабатывания механизма устанавливается из такого расчета, чтобы продолжительность всего полета, включая и время снижения модели, была не более-заданного условиями соревнований. Так, например, днем при полетах в мощных восходящих потоках (когда хорошо «держит») следует время для срабатывания механизма уменьшать из расчета 0,3 сек. на 1 м предполагаемой высоты полета модели. Эта же механизмы могут после схода модели с леера отклонять руль поворота и тем делать полет модели кругообразным.
Полеты модели с гор более сложны. При запуске моделист-должен внимательно наблюдать за ветром и облачностью, так как динамические восходящие потоки часто сливаются с конвекционными.
Со склона модель запускают с рук. Место запуска следует выбирать за перегибом склона и с тавим расчетом, чтобы ускорение от толчка при запуске в момент входа в поток уже перестало оказывать влияние. Паряший полет у склона горы может быть двух видов: парение в области восходящего потока обтекания у всего склона и парение над средним, более 'коротким участком склона (рис. 221). В первом случае желательно, чтобы планер не улетал из этой зоны, поэтому скорость полета планера должна быть близкой к скорости ветра. При достаточной устойчивости модели и умелой ее регулировке она летает длительное время, перемешаясь вдоль склона.
Рис. 221. Парение модели планера в восходящих потоках над средним участком склона
На границах склона, где восходящая волна прекращается, направление ветра несколько меняется. Так, на подковообразном склоне поток воздуха, устремляясь в направление оси геометрической фигуры, образованной склоном при виде сверху, имеет более или менее симметричное изменение направления ветра по сторонам склона и позволяет удерживаться планеру в восходящей волне вблизи оси симметрии склона.
Моделисты неоднократно замечали, что модели планеров, никем не управляемые и без автоматических механизмов, подлетая к краю склона, разворачиваются и летят в обратном направлении и у другого «рая склона проделывают то же самое. При этом модель движется по отношению к склону как бы боком. Изменение направления полета по отношению к направлению ветра составляет около 30°.
Такой характер полета может быть объяснен только явлениями неравномерного обдува и различной эффективности действия органов управления модели. Повидимому, действие толчка воздуха на оперение и неравномерное изменение подъемной силы у правой и левой консолей крыльев приводят к развороту модели в сторону восходящего потока.
Над склоном 'подковообразной формы поток обтекания в центре склона как бы сжимается, и здесь полет модели планера может иметь характер, изображенный на рис. 222.
После взлета, отклонившись под действием порыва ветра, модель становится боком к потоку, но при ее движении влево начнет работать киль и скажется отклонение потока, обтекающего склон, от его оси. Модель развернется, перелетев за ось энера над подковообразного склона, повторит разворот вправо. Во втором случае полет будет происходить над средним, более коротким участком склона. Парение моделей планеров над склонами в восходящих потоках, явившихся следствием сочетания конвекции и обтекания, является наиболее интересным. Для того чтобы модель попала в восходящий поток, образовавшийся над долиной, ее надо запустить и отрегулировать так, чтобы она, набрав над склоном высоту в зоне потока обтекания, долетела бы по прямой до зоны действия восходящего конвекционного потока с наименьшей потерей высоты (рис. 222).
Моделисты неоднократно замечали, что модели планеров, никем не управляемые и без автоматических механизмов, подлетая к краю склона, разворачиваются и летят в обратном направлении и у другого «рая склона проделывают то же самое. При этом модель движется по отношению к склону как бы боком. Изменение направления полета по отношению к направлению ветра составляет около 30°.
Такой характер полета может быть объяснен только явлениями неравномерного обдува и различной эффективности действия органов управления модели. Повидимому, действие толчка воздуха на оперение и неравномерное изменение подъемной силы у правой и левой консолей крыльев приводят к развороту модели в сторону восходящего потока.
Над склоном 'подковообразной формы поток обтекания в центре склона как бы сжимается, и здесь полет модели планера может иметь характер, изображенный на рис. 222.
После взлета, отклонившись под действием порыва ветра, модель становится боком к потоку, но при ее движении влево начнет работать киль и скажется отклонение потока, обтекающего склон, от его оси. Модель развернется, перелетев за ось энера над подковообразного склона, повторит разворот вправо. Во втором случае полет будет происходить над средним, более коротким участком склона. Парение моделей планеров над склонами в восходящих потоках, явившихся следствием сочетания конвекции и обтекания, является наиболее интересным. Для того чтобы модель попала в восходящий поток, образовавшийся над долиной, ее надо запустить и отрегулировать так, чтобы она, набрав над склоном высоту в зоне потока обтекания, долетела бы по прямой до зоны действия восходящего конвекционного потока с наименьшей потерей высоты (рис. 222).
Рис. 222. Парение модели планера над подкоообразным склоном
Для того чтобы удержаться в этой зоне, модель должна начать виражмть. Но так как модели, предназначенные для полетов у склонов гор, как правило, менее чувствительны и обладают большой путевой устойчивостью, то обычно они проскакивают эти восходящие потоки, в лучшем случае с небольшим набором высоты над долиной.
Для использования этих наиболее интересных потоков модель надо снабжать автоматическим устройством, отклоняющим руль поворота через промежуток времени, достаточный для прилета в зону действия восходящего потока.
Этим приемом удается ввести модель в конвекционный восходящий поток над долиной. Как правило, такой полет в случае удачного расчета заканчивается тем, что модель «подсасывается» к одному из кучевых облаков над долиной и улетает за склон по ветру шли скрывается в облаках.
Хотя в этой главе говорилось только о моделях планеров, но выбор места и времени запуска играет немалую роль и для других моделей. Так, моторные парящие модели, у которых время работы мотора ограничено 15—20 секундами, также «заинтересованы» в восходящих потоках. Поэтому изучение затронутых здесь вопросов имеет большое значение для всех авиамоделистов.
Для использования этих наиболее интересных потоков модель надо снабжать автоматическим устройством, отклоняющим руль поворота через промежуток времени, достаточный для прилета в зону действия восходящего потока.
Этим приемом удается ввести модель в конвекционный восходящий поток над долиной. Как правило, такой полет в случае удачного расчета заканчивается тем, что модель «подсасывается» к одному из кучевых облаков над долиной и улетает за склон по ветру шли скрывается в облаках.
Хотя в этой главе говорилось только о моделях планеров, но выбор места и времени запуска играет немалую роль и для других моделей. Так, моторные парящие модели, у которых время работы мотора ограничено 15—20 секундами, также «заинтересованы» в восходящих потоках. Поэтому изучение затронутых здесь вопросов имеет большое значение для всех авиамоделистов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий